1. "Nekārtību džungļi" un "Haosa migla"
Tuvojas izbeigtu enerģijas bateriju paisuma vilnis. Saskaņā ar vietējās konsultāciju firmas datiem līdz 2019. gada beigām jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaits Ķīnā bija pārsniedzis 3,81 miljonu. Ņemot vērā enerģijas bateriju vidējo kalpošanas laiku no 5 līdz 7 gadiem, tiek prognozēts, ka nolietoto akumulatoru kopējais apjoms Ķīnā līdz 2020. gadam sasniegs 200 000 tonnu.
Neapšaubāmi, ļoti svarīgi ir pareizi rīkoties ar tik lielu daudzumu. Kā norādīja kāds nozares pārstāvis: "Videi nekaitīga atbrīvošanās no nolietotu jaudas akumulatoru ir būtisks pīlārs, kas atbalsta visu jauno enerģijas transportlīdzekļu nozari. Tas, vai nolietotās jaudas akumulatorus var apstrādāt zaļā un videi draudzīgā veidā, nosaka jauno enerģijas transportlīdzekļu nozares ilgtspējību un videi draudzīgumu." Tā nekādā gadījumā nav tikai retorika.
Faktiski jau 2018. gadā Ķīnas valdība ieviesa “Paplašinātas ražotāja atbildības sistēmu enerģijas akumulatoru pārstrādei”, liekot autoražotājiem uzņemties galveno atbildību par akumulatoru pārstrādi. Tomēr no oriģinālo iekārtu ražotāju viedokļa progress joprojām ir lēns. Lai gan akumulatoru ražotāji un pārstrādes operatori dažādojas, kopējais oficiālo pārstrādātāju apjoms joprojām ir salīdzinoši neliels.
Statistika liecina, ka 2020. gada sākumā, lai gan Ķīnā bija vairāk nekā 3000 uzņēmumu, kuru darbības joma bija “akumulatoru pārstrāde”,-tostarp vairāk nekā 700 jaunu reģistrāciju 2019. gadā vien-faktiskais izlietoto akumulatoru pārstrādes apjoms bija mazāks par 20 000 tonnām, kas atbilst tikai 10%.
Pašlaik ir steidzami jāizveido zinātniska un efektīva regulējuma sistēma akumulatoru pārstrādei un izmantošanai. Tiek ziņots, ka haoss tradicionālajā transportlīdzekļu nodošanas metāllūžņos un pārstrādes tirgū vēl nav efektīvi novērsts. Lielāko daļu metāllūžņos nodoto transportlīdzekļu un jaudas bateriju apstrādā neoficiāli savācēji un demontētāji, pārstrādes procesam trūkst efektīvas uzraudzības un tas bieži notiek attālās vietās. Turklāt nekvalificētas personas un mazas darbnīcas nelegāli pārstrādā akumulatorus un tieši izvada atkritumus, kas dažos reģionos jau rada nopietnu vides piesārņojumu.
Plašsaziņas līdzekļu ziņojumi iepriekš ir izcēluši "nekārtību džungļus" un "haosa dūmaku" bateriju pārstrādes sektorā.
"Tikai daži cilvēki, kas īrē noliktavu un ievieto informāciju tiešsaistē, var sākt pārstrādes biznesu," sacīja kāds jaunās enerģētikas nozares profesionālis. Viņš norādīja, ka "pārstrādes partizāni" ir izplatīti tādos apgabalos kā Pekinas-Tjaņdzjiņas-Hebejas reģions, Guandunas Šeņdžeņa un Henaņa Sjiņsjana.
"Bez formālām procedūrām, atbilstības vides prasībām vai jebkādām tehniskajām zināšanām šo neformālo pārstrādātāju skaits pat pārsniedz oficiālos uzņēmumus. Viņi bieži maina atrašanās vietas, ne tikai izjaucot tirgu, bet arī atstājot aiz sevis piesārņojuma draudus," dziļas bažas pauda profesionālis.
Jāatzīmē arī tas, ka tehniskā sarežģītība būtiski veicina lēno akumulatoru pārstrādes progresu. Nozares analīze norāda, ka drošības riskus akumulatoru pārstrādē joprojām ir grūti atrisināt, jo trūkst stingru standartu un sistēmu atlikušā akumulatora darbības laika un konsekvences novērtēšanai. Katram akumulatoram ir atšķirīgi lietošanas paradumi, un modeļi dažādiem ražotājiem atšķiras-pat viena modeļa akumulatoriem var būt atšķirīgs kalpošanas laiks. Šie faktori rada ievērojamas problēmas otrreizējai pārstrādei.
Skaidrs, ka akumulatoru pārstrāde ir sistemātisks projekts, un standartizēta, profesionāla apstrāde ir vienīgais dzīvotspējīgais ceļš uz priekšu.
2. "Formālie spēki" un "Industriālās alianses"
Daudzi uzņēmumi aktīvi nodarbojas ar profesionālu jaudas akumulatoru pārstrādi. Nesen Pekinas-Tjaņdzjiņas-Hebejas reģionā-Battery Tech 50 000-tonnu smags akumulatoru demontāžas projekts noturēja savu revolucionāro ceremoniju. Tiek ziņots, ka Battery Tech nodibinās valstī pirmo "dzīvās fiziskās demontāžas" bāzi enerģijas akumulatoriem Tjaņdziņā, tādējādi mazinot pēdējo plaisu rūpnieciskajā ķēdē. Līdz 2020. gada beigām ir paredzēts pabeigt un darboties 10 000 tonnu smagas ražošanas līnijas. Nozares eksperti uzsver, ka Battery Tech "īsā procesa ķēde, zemās darbības izmaksas un spēcīgie apjomradīti ietaupījumi" nodrošina tai ievērojamu konkurētspēju akumulatoru pārstrādes tirgū.
Turklāt, lai veicinātu jaunu enerģijas transportlīdzekļu jaudas akumulatoru pārstrādi un izmantošanu un virzītu otrreizējās pārstrādes pakalpojumu tīklu izbūvi un darbību, Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija 2019. gada beigās izdeva “Vadlīnijas jaunu enerģijas transportlīdzekļu jaudas akumulatoru pārstrādes servisa punktu izveidei un darbībai”. Vadlīnijas nosaka, ka jaunajiem enerģijas transportlīdzekļu ražotājiem ir jāizveido savākšanas{1} pārdošanas apgabali. Uzņēmumiem, kuru transportlīdzekļu krājums pārsniedz 8000 vienību, ir jāizveido uzglabāšanas-tipa otrreizējās pārstrādes servisa punkti ar uzglabāšanas ierobežojumu, kas nepārsniedz 5 tonnas savākšanas-tipa punktos un ne mazāk kā 30 tonnas uzglabāšanas-tipa punktos.
Saskaņā ar valsts noteikumiem autoražotāji ir galvenās struktūras, kas ir atbildīgas par nolietoto akumulatoru pārstrādi no jauniem enerģijas transportlīdzekļiem. Lai izveidotu akumulatoru pārstrādes tīklus, ražotāji parasti paļaujas uz 4S veikaliem un līdzīgām tirdzniecības vietām. Parasti pēc nolietoto akumulatoru savākšanas šie punkti tos atdod autoražotājiem. Autoražotāji veic provizoriskus novērtējumus un, pamatojoties uz akumulatoru noārdīšanās pakāpi, nodod tos izraudzītiem vietējiem uzņēmumiem ešelona izmantošanai vai pārstrādei.
Pašlaik galvenie oficiālie akumulatoru pārstrādes dalībnieki Ķīnā ir trešo pušu pārstrādātāji, piemēram, Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower un Hunan Brunp, kā arī litija akumulatoru materiālu uzņēmumi, piemēram, Huayou Cobalt un Tinci Materials, un akumulatoru ražotāji, piemēram, CATL, BYD un Guoxuan High{1}.
Runājot par stratēģisko izkārtojumu, ļoti maz autoražotāju darbojas atsevišķi. Dominējošā tendence ir veidot alianses ar trešo pušu pārstrādātājiem{1}} vai akumulatoru ražotājiem. Pašlaik lielākā sadarbības organizācija akumulatoru pārstrādes jomā Ķīnā ir alianse, kurā ietilpst Changan, BYD, Yinlong New Energy un vairāk nekā desmit citi uzņēmumi, kā arī China Tower.
"Bez sasniegumiem galvenajās tehnoloģijās enerģijas akumulatoru pārstrādes nākotne neizbēgami būs atkarīga no savstarpējas sadarbības starp transportlīdzekļu ražotājiem, akumulatoru uzņēmumiem, materiālu uzņēmumiem, ešelonu izmantošanas uzņēmumiem un pārstrādātājiem, lai panāktu abpusēji izdevīgu rūpnieciskās ķēdes modeli," komentēja kāds nozares pārstāvis.
Saskaņā ar nozares aplēsēm paredzams, ka akumulatoru pārstrādes tirgus apjoms 2020. gadā pārsniegs 10 miljardus RMB. Neskatoties uz to, ka akumulatoru pārstrādes tirgus jau ir sasniedzis desmitiem miljardu, tas joprojām ir tālu no tā maksimuma. Paredzams, ka līdz 2025. gadam tas palielināsies līdz aptuveni 85 miljardiem RMB. Līdz 2030. gadam līdz ar elektrifikācijas turpmāku ieviešanu pasaulē pārstrādes apjoms pārsniegs 120 miljardus RMB.
Ir paredzams, ka enerģijas akumulatoru pārstrādes nozares zilais okeāns pakāpeniski veido savu formu un ar daudzsološām perspektīvām. Nākamajā fāzē, tirgū ienākot dažādiem kapitāla avotiem, tiks regulēti "nekārtību džungļi" un "haosa dūmaka". Vienlaikus Ķīna ir gatava kļūt par vienu no lielākajiem litija{2}}jonu akumulatoru otrreizējās pārstrādes tirgiem, pateicoties pielietojumam elektriskajos transportlīdzekļos un enerģijas uzkrāšanā.
